液壓氣動實驗臺

液壓實驗臺 液壓系統(tǒng)液壓泵綜方式與改進(jìn)一覽旗下液壓英才網(wǎng)液壓李工分享動力轉(zhuǎn)向液壓泵在試驗過程中,需要丈量的主要參量除了一般液壓泵具有的溫度,流量,壓力,轉(zhuǎn)速,轉(zhuǎn)矩等特征參量外,由于動力轉(zhuǎn)向液壓泵的特殊布局和使用要求決定了它有其特定的性能,因此在研制動力轉(zhuǎn)向液壓泵實驗臺時,若何能準(zhǔn)確,方便地丈量轉(zhuǎn)向液壓泵的性能參量,即是關(guān)鍵的問題。

　　動力轉(zhuǎn)向液壓泵試驗方式。

　　轉(zhuǎn)向液壓泵試驗尺度“ZBT23002汽車動力轉(zhuǎn)向液壓泵臺架試驗方法”是1984年開始制訂,1987年公布執(zhí)行,現(xiàn)已利用十多年,那時,國內(nèi)汽車動力轉(zhuǎn)向液壓泵產(chǎn)物均為齒輪泵,轎車轉(zhuǎn)向貉貢沒故強(qiáng)瞻住。

　　一覽旗下液壓英才網(wǎng)資深顧問液壓李工說到隨著近幾年汽車工業(yè)的迅速成長,動力轉(zhuǎn)向液壓泵行業(yè)也有了長足前進(jìn),轉(zhuǎn)向葉片泵幾近取代了齒輪泵,轎車轉(zhuǎn)向液壓泵獲得了廣泛使用,特別是年夜量國外技術(shù)的引進(jìn),原試驗方式已較落后,不克不及全面,準(zhǔn)確地檢測現(xiàn)有產(chǎn)物,特別是1997年1季度,重慶汽車研究所在承擔(dān)國家技術(shù)監(jiān)督局下達(dá)的汽車轉(zhuǎn)向液壓泵產(chǎn)物質(zhì)量抽查任務(wù)中發(fā)現(xiàn),原試驗方法遠(yuǎn)遠(yuǎn)不克不及滿足現(xiàn)有產(chǎn)品的檢測要求,并且在試驗過程中難以操作,對產(chǎn)物質(zhì)量的好壞很難做出全面,公道,精確的評價,是以,為適應(yīng)我國汽車工業(yè)產(chǎn)物的發(fā)展需要,有效地控制產(chǎn)物質(zhì)量,對試驗方法進(jìn)行深入探討和研究很有需要。

　　0,85pmax壓力概念。

　　原試驗方式要求在做跑合,流量檢測等性能實驗時,產(chǎn)物是在高工作壓力pmax條件下進(jìn)行的,此時轉(zhuǎn)向液壓泵平安閥已完全開啟,處于流量為0的斷流狀況,底子無法試驗,而且容易燒泵,試驗時為了避免轉(zhuǎn)向液壓泵平安閥的開啟,在實驗前,必須將轉(zhuǎn)向液壓泵平安閥鎖死,這種做法相當(dāng)于對液壓泵進(jìn)行了調(diào)劑,因而該方式既不科學(xué),也不合適裝車狀況,同時也不克不及較全面,準(zhǔn)確地檢測出產(chǎn)物使用性能,是以提出了0,85pmax壓力概念,即產(chǎn)物在0,85倍高壓力前提下進(jìn)行跑合和流量檢測等性能檢測,此時轉(zhuǎn)液壓實驗臺向液壓泵平安閥不會開啟,這樣檢測出的性能才準(zhǔn)確地反應(yīng)了轉(zhuǎn)向液壓泵的真實情況。

　　氣密性實驗。

　　原試驗方式?jīng)]有氣密性試驗要求,通過大量的試驗表白,氣密性試驗可以或許準(zhǔn)確,可靠地反應(yīng)轉(zhuǎn)向液壓泵密封件的密封性和各零件之間的裝配質(zhì)量,而且試驗簡便,可行,本錢低廉,輕易推廣應(yīng)用。

　　靠得住性試驗的油溫。

　　轉(zhuǎn)向液壓泵的使用工況比一般工程用泵的使用工況要復(fù)雜很多。

　　利用時,轉(zhuǎn)向液壓泵常處于轉(zhuǎn)速,壓力多變的復(fù)雜工況下,油溫轉(zhuǎn)變劇烈且范圍較大,加上在轉(zhuǎn)向液壓泵出油口處都安裝了孔徑很小的節(jié)流孔,使過剩流量溢流泄出,并直接返回進(jìn)油腔,在轉(zhuǎn)向液壓泵內(nèi)構(gòu)成小循環(huán),這使轉(zhuǎn)向液壓泵發(fā)熱現(xiàn)象比一般泵要嚴(yán)重很多,同時,由于受布局的限制,轉(zhuǎn)向液壓泵在整車上一般安裝于發(fā)念頭旁,情況溫度很高,因而轉(zhuǎn)向液壓泵發(fā)燒更為嚴(yán)重,并且動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中油液很少,通常是1～3L,其熱量不容易散發(fā)。

JS-YQ1型液壓氣動綜合實驗臺

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　　是以,為了準(zhǔn)確地查核轉(zhuǎn)向液壓泵的使用性能和壽命,其實驗油溫在70℃左右為宜。

　　斷流實驗。

　　原試驗方式中參照一般泵的試驗方法,提出了斷流實驗,因為動力轉(zhuǎn)向器總成一般均有行程卸荷閥,當(dāng)轉(zhuǎn)到極限位置時,行程卸荷閥開啟,使轉(zhuǎn)向液壓泵處于卸載狀況,即便沒有行程卸荷閥,由于動力轉(zhuǎn)向器總成內(nèi)不成避免的會有一定的內(nèi)泄漏量,因此轉(zhuǎn)向液壓泵也不會處于斷流狀態(tài),特別是葉片泵幾近沒有斷流能力,是以,應(yīng)打消斷流試驗項目,2,5,變轉(zhuǎn)速沖擊實驗。

　　盡人皆知,由于轉(zhuǎn)向的特殊利用工況,汽車在行駛進(jìn)程中,轉(zhuǎn)向液壓泵根本不成能處于連續(xù)超載狀態(tài),相反,汽車在行駛進(jìn)程中,其行駛速度在不斷的轉(zhuǎn)變,而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又隨時在確保汽車按必然的軌跡行駛,因為路面的原因,轉(zhuǎn)向車輪也不竭的受到路面的逆向沖擊,因而汽車行駛過程中轉(zhuǎn)向液壓泵不竭的承受到?jīng)_擊載荷。

　　為了使試驗工況與現(xiàn)實使用工況相一致,使實驗數(shù)據(jù)真實,準(zhǔn)確地反應(yīng)轉(zhuǎn)向液壓泵的使用壽命,因此提出了將原試驗方式中的連續(xù)超載試驗改為變轉(zhuǎn)速沖擊鉗工實訓(xùn)臺試驗。

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